人（rén）民日（rì）报社主管主办《中国经济周刊》2024年（nián）第6期刊发专题文（wén）章《打（dǎ）造（zào）低空（kōng）经济（jì）新（xīn）引擎，开启万（wàn）亿规模（mó）新赛（sài）道》。文章介绍，低空经（jīng）济变革正悄（qiāo）然兴（xìng）起（qǐ），也正在成为商业新蓝海。关于“低空经济”和（hé）“新能源车”，文中提出“新能源（yuán）汽车的（de）弯道超车是动力（lì）方式的变化，而低（dī）空经济是创造一（yī）个人类历史上尚未（wèi）出现过的场景。这一革命性变化如果实现，必将带（dài）来（lái）比汽车领域更深刻的（de）革命。这（zhè）意味着，低（dī）空（kōng）经（jīng）济成为（wéi）拉动经济增长的“新（xīn）引擎”也（yě）就未来可期了。”
■ 今年政府工作报告提出，大力推进现（xiàn）代化产（chǎn）业体系建设，加（jiā）快发（fā）展新质（zhì）生（shēng）产力（lì）。其中提到积（jī）极打造生物制造、商业航（háng）天、低空经济等新增（zēng）长引擎。这也是低（dī）空经济首次被写入政府工作报告。
近年来，低空经济频频迎来政策利好。2023年12月（yuè），中（zhōng）央经济工作会议提出，打造生物（wù）制（zhì）造、商业航天、低空（kōng）经济等若（ruò）干战略性（xìng）新兴产业；2024年2月，中（zhōng）央财（cái）经委员会第四次会（huì）议强调，鼓励发展与（yǔ）平台经（jīng）济（jì）、低空经济、无人驾驶等结（jié）合的物流（liú）新模式。在（zài）科技日新（xīn）月异的今（jīn）天，航空领域的创新（xīn）发展已（yǐ）不再局限（xiàn）于传统的万米高空。城市空中交通（UAM）、电动垂直起降飞行（háng）器（eVTOL）、低空智能网联（lián）等新词汇涌（yǒng）现，低空经（jīng）济变革（gé）正悄然兴（xìng）起，也正在成为商业新蓝（lán）海。
2022年2月，中国（guó）民航局发布《“十（shí）四五”通用航空发展（zhǎn）专项（xiàng）规划》时（shí），提到我国通用航空（kōng）发展不能充分满足人（rén）民群众对美好生活需要。其中（zhōng）就（jiù）包括了低（dī）空（kōng）空（kōng）域管理改革低（dī）于预期，关（guān）键（jiàn）资源供给受限。
中国民航大学（xué）交通科学与（yǔ）工程学院覃睿教（jiāo）授（shòu）撰文表示，国内将低空经济（jì）等同于通（tōng）用航空产业（yè）的现象很普遍，明（míng）确低空经（jīng）济概（gài）念是为应（yīng）对（duì）中国（guó）通用航空发展的问题，以及对低空空域资源（yuán）科学配置和（hé）管理改革（gé）。
“低空经（jīng）济涵盖的领域和（hé）应用场景更广。”中国（guó）联通研究院（yuàn）副院（yuàn）长魏（wèi）进武告诉（sù）《中国（guó）经济（jì）周（zhōu）刊》记者，“通过提出低空经（jīng）济的概念，可以更全面地涵盖物流、旅游、应急救援、农（nóng）业生产等（děng）新兴应用领域（yù），低空智能网联等基础设施领域（yù），以及数（shù）字化智能运营（yíng）领域等，低空经济概（gài）念涵（hán）盖的是全产业（yè）链条和产业集群对（duì）整个经济的贡献（xiàn）。”
如果（guǒ）产业链盘（pán）活，低空经济（jì）的市场规模预估（gū）多大？2月28日，中国（guó）民航局（jú）副（fù）局长（zhǎng）韩钧在（zài）新闻发（fā）布会上表示：“根据一些研究单位的（de）测算（suàn），2023年我国低空经济规模超5000亿（yì）元，2030年有望达（dá）到2万亿元。”
近一年来，随着政策发布，低空经（jīng）济概念（niàn）被不断明确。“这有助于（yú）突出（chū）其（qí）在（zài）我（wǒ）国（guó）经济发（fā）展中的（de）战略性地位。”魏进武表示（shì），“将其（qí）作为一个独立的经济概（gài）念来推广和发展，可以吸引更多投资和创（chuàng）新（xīn）资源（yuán），以便推动相（xiàng）关产业（yè）快速发展。”
■ 低空赛（sài）道会成为下（xià）一（yī）个“新能源车”吗据（jù）媒体报道，2023年（nián）10月13日（rì），中国民用航空局向亿航智能设备（广州）有限公司颁发EH216-S型载（zǎi）人无（wú）人驾驶航空（kōng）器系统型号合格证（简称TC），这标（biāo）志着EH216-S的型号设计符合中国（guó）民用航空局适航要求（qiú）。由于低（dī）空空（kōng）域交通环境更复杂、交通主（zhǔ）体更多元，未来空中交通所（suǒ）面（miàn）临的（de）挑（tiāo）战可以想（xiǎng）见。对此，魏进武表示，第（dì）一，随着新型（xíng）低空（kōng）飞行器（qì）的快速（sù）发展，要确保飞行（háng）器的自主（zhǔ）导航、避障、通信等技术的安全性和可靠（kào）性，以及实现不（bú）同（tóng）主体之间（jiān）的信息共享（xiǎng）和协同作业；第二（èr），需要进行合理的低空空域规（guī）划，补足低空智能网联基础设施体系，创（chuàng）新大（dà）规模低空飞行和商业化运营的技术监管手段；第三，完善（shàn）相（xiàng）关法律（lǜ）法规的（de）制定，加强安全监管（guǎn）；第（dì）四，规避环境影响，比如（rú）噪声污染（rǎn）等，实现（xiàn）可持（chí）续发展（zhǎn）。值得注（zhù）意的是，魏进武提到，目前（qián），低空经（jīng）济的生态应（yīng）用（yòng）集中于应急（jí）通信、能源巡检、城市治理等小规模试点（diǎn）场（chǎng）景，大部分领域（yù）尚处空（kōng）白。“‘尚（shàng）处空白’并不是（shì）一个消极的态度，这更加表明（míng）了（le）低空经济是一片相当广阔的蓝海。低（dī）空经济中的每个应用场景都（dōu）有其独（dú）特的价值和潜力。”魏进武表示，“第一批脱颖（yǐng）而出的应用场景可能面向刚（gāng）需，比如，应急救援、物流配送、空中（zhōng）监控等。”业（yè）内（nèi）观点认（rèn）为，低空经济产业链发（fā）展（zhǎn）较快的是上游制造端，下游较薄弱。对（duì）此，魏进武认为，依靠（kào）基础创新和低（dī）空智能网联基础设施规模化形成，有效解（jiě）决空域监管问（wèn）题后，空域资源将会得到高效（xiào）利用，下游应（yīng）用会爆（bào）发式增长。2023年10月1日，工信部等（děng）四部门联（lián）合印发《绿（lǜ）色航空制造业发展纲要（2023—2035年）》。其中提到，到2025年，电动（dòng）通航飞机投入商业应（yīng）用，电动垂直起降航空器（eVTOL）实现试（shì）点运（yùn）行，到2035年（nián），建（jiàn）成具有完整（zhěng）性、先进性（xìng）、安全性的绿色航空制造体系，新能源航空器（qì）成为发展主流。“我们判断，低（dī）空经（jīng）济整（zhěng）个进（jìn）程和国家规（guī）划（huá）是相符的。目（mù）前来看，企业研发进程（chéng）和规划差不（bú）多是同（tóng）步的。”某企业负责人表示，“在应用方面，有（yǒu）一条（tiáo）指导原（yuán）则是‘先郊后城，先货后人（rén），先（xiān）隔离后（hòu）融合’，这为行业发展指明了阶段，也表明新兴（xìng）行业的（de）发（fā）展并非一蹴而就（jiù）。”
